Индия продлевает срок внедрения новых стандартов тестирования аккумуляторов для электромобилей
Для аккумуляторов для электромобилей (EV) Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог Индии продлило крайний срок внедрения обязательных стандартов и норм испытаний.
Предполагалось, что нормы испытаний вступят в силу с 1 октября 2022 года. Однако министерство путем внесения изменений в некоторые правила, такие как Правило 156 стандартов автомобильной промышленности (AIS) и Правило 039 AIS, теперь установило стандарты для аккумуляторов и нормы испытаний. вступает в силу в 2 этапа. Первый этап — с 1 декабря 2022 года, а остальные компоненты — с 31 марта 2023 года на втором этапе.
Чтобы гарантировать, что производители оригинального оборудования (OEM) производителей электромобилей хорошо оснащены для соответствия стандартам AIS 156 и AIS 039, министерство заявило, что внедрение новых стандартов и норм тестирования для аккумуляторов электромобилей было расширено.
Нормы, которые будут применяться с 1 декабря 2022 года, следующие:
- Система управления батареями (BMS) должна представлять собой схему на основе микропроцессора/микроконтроллера.
- BMS должна быть проверена на наличие следующих функций безопасности: а) защита от перезарядки, б) защита от переразряда, в) защита от перегрева, г) защита от перегрузки по току и д) защита от короткого замыкания.
- Зарядное устройство должно иметь: a) отключение зарядного напряжения во избежание перезарядки, b) функцию плавного пуска каждый раз, когда батарея подключается для зарядки, c) функцию предварительной зарядки для обнаружения состояния глубокого разряда, d) изменение входного напряжения (230 VAC +/- 10%) защита и e) обнаружение утечки на землю в соответствии с классом 1 индийских стандартов (IS) 12640.
- Элементы, используемые для изготовления батарей, должны пройти минимум 1 цикл заряда-разряда при токе C/3. Данные об этом цикле должны поддерживаться изготовителем аккумуляторной батареи.
- Необходимо поддерживать достаточное расстояние между элементами для эффективной передачи тепла от элемента, а также изолировать элементы в случае теплового разгона в батарее. Зазор между ячейками должен определяться на основе типа используемой геометрии ячейки, а именно, цилиндрической, призматической или пакетной, а также вместимости ячеек.
- Батарея должна иметь дополнительный плавкий предохранитель или автоматический выключатель в дополнение к функциям, доступным в BMS.
- Каждая изготовленная батарея должна иметь документ о прослеживаемости, в котором сведения об используемых элементах, BMS и зарядном устройстве, а также серийный номер/номер партии, значения данных заряда-разряда и т. д. должны храниться у производителя.
- При проектировании должна быть предусмотрена адекватная защита ячеек в случае рекуперативного торможения.
Нормы, которые будут применяться с 31 марта 2023 года, следующие:
- BMS должна соответствовать требованиям EMC (электромагнитной совместимости) согласно AIS 004 Part 3 или AIS 004 Part 3 Rev 1 в зависимости от уровня EMC (электромагнитной совместимости).
- Эта процедура добавлена для оценки способности батареи противостоять тепловому распространению, которое вызывается внутренним коротким замыканием, приводящим к тепловому разгону отдельных элементов и последующему тепловому распространению, и не должно приводить к возгоранию и взрыву батареи.
- Дата изготовления аккумуляторных элементов должна быть четко видна на элементах, используемых для изготовления аккумуляторного блока, с четким указанием месяца и года изготовления. Если дата изготовления указана на элементах в виде кода, то изготовитель должен напечатать дату изготовления на упаковке и вести запись даты изготовления элементов, используемых при сборке упаковки.
- Используемые элементы должны быть сертифицированы в соответствии с IS 16893 Часть 2 и Часть 3.
- Аккумулятор должен иметь клапан сброса давления, чтобы избежать повышения внутреннего давления и выброса газов в случае внутреннего короткого замыкания отдельного элемента.
- Аккумулятор также должен иметь активные параллельные цепи для параллельного соединения цепочек, чтобы исключить циркулирующие токи. Эти силовые полупроводниковые устройства, используемые для соединения цепочек, также будут действовать как защитные/предохранительные выключатели, которые обнаруживают любые неисправные цепочки и изолируют их. Они позволят двунаправленному потоку тока заряжать и разряжать аккумулятор. Параллельные строки будут изолированы, если будет обнаружено, что они неисправны. Следовательно, активные параллельные цепи должны быть обязательными.
- Данные о критических параметрах аккумуляторной батареи должны быть зарегистрированы BMS, а последние данные должны храниться не менее одного месяца. В качестве альтернативы последние данные могут храниться в облаке (удаленный сервер) не менее одного месяца.
Генеральный директор Общества производителей электромобилей заявил, что «они просят всех производителей аккумуляторов для электромобилей немедленно составить план по внедрению новых стандартов в соответствии с руководящими принципами политики, чтобы убедиться, что они наращивают свои возможности и мощности. обеспечить достаточное количество более безопасных аккумуляторов для удовлетворения экспоненциального спроса на электромобили».
