อินเดียขยายกำหนดเวลาสำหรับการใช้บรรทัดฐานการทดสอบมาตรฐานแบตเตอรี่ EV ใหม่

สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) กระทรวงการขนส่งทางถนนและทางหลวงของอินเดียได้ขยายกำหนดเวลาสำหรับการดำเนินการตามมาตรฐานบังคับและบรรทัดฐานการทดสอบ 

บรรทัดฐานการทดสอบควรมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2022 อย่างไรก็ตาม กระทรวงผ่านการปรับเปลี่ยนกฎบางอย่าง เช่น มาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ (AIS) กฎ 156 และกฎ AIS 039 ได้กำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่และบรรทัดฐานการทดสอบที่จะตามมา มีผลบังคับใช้เป็น 2 ระยะ เฟสแรกเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2022 และองค์ประกอบอื่นๆ เริ่มตั้งแต่วันที่ 31 มีนาคม 2023 ในระยะที่สอง 

เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ของผู้ผลิต EV มีความพร้อมตามมาตรฐานภายใต้ AIS 156 และ AIS 039 กระทรวงระบุว่าการใช้มาตรฐานใหม่และบรรทัดฐานการทดสอบสำหรับแบตเตอรี่ EV ได้ขยายออกไป 

บรรทัดฐานที่จะบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2022 มีดังต่อไปนี้: 

• ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ต้องเป็นวงจรที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์/ไมโครคอนโทรลเลอร์ 
• BMS จะต้องได้รับการตรวจสอบคุณสมบัติด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้: ก) การป้องกันการชาร์จเกิน ข) การป้องกันการคายประจุเกิน ค) การป้องกันอุณหภูมิเกิน ง) การป้องกันกระแสไฟเกิน และ จ) การป้องกันการลัดวงจร 
• เครื่องชาร์จต้องมี: a) การตัดแรงดันไฟฟ้าของประจุเพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จเกิน b) ฟังก์ชัน soft-start ทุกครั้งที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่เพื่อชาร์จ c) ฟังก์ชันการชาร์จล่วงหน้าเพื่อตรวจจับสภาวะการคายประจุลึก d) การเปลี่ยนแปลงของแหล่งจ่ายอินพุต (230 การป้องกัน VAC +/- 10%) และ e) การตรวจจับการรั่วไหลลงดินตาม Class 1 ของมาตรฐานอินเดีย (IS) 12640 
• เซลล์ที่ใช้ทำแบตเตอรี่จะต้องผ่านการชาร์จ-ดิสชาร์จอย่างน้อย 1 รอบที่อัตรากระแส C/3 ข้อมูลของการปั่นจักรยานนี้จะต้องได้รับการดูแลโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่ 

• ต้องรักษาระยะห่างระหว่างเซลล์กับเซลล์ให้เพียงพอเพื่อการถ่ายเทความร้อนที่มีประสิทธิภาพจากเซลล์ และแยกเซลล์ออกในกรณีที่มีการระบายความร้อนในแบตเตอรี่ ช่องว่างระหว่างเซลล์จะต้องพิจารณาจากประเภทของรูปทรงเรขาคณิตของเซลล์ที่ใช้ ได้แก่ ทรงกระบอก ปริซึม หรือกระเป๋า และความจุของเซลล์ 
• แบตเตอรี่ต้องมีฟิวส์นิรภัยหรือเบรกเกอร์เพิ่มเติมนอกเหนือจากคุณลักษณะที่มีใน BMS 
• แบตเตอรี่แต่ละก้อนที่ผลิตจะต้องมีเอกสารตรวจสอบย้อนกลับ ซึ่งรายละเอียดของเซลล์, BMS และเครื่องชาร์จที่ใช้พร้อมกับหมายเลขซีเรียล/แบทช์ ค่าข้อมูลการคายประจุ ฯลฯ จะต้องเก็บรักษาไว้กับผู้ผลิต 
• การป้องกันเซลล์อย่างเพียงพอในกรณีของการเบรกแบบปฏิรูปจะต้องพิจารณาในการออกแบบ 

 บรรทัดฐานที่จะบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 31 มีนาคม 2023 มีดังต่อไปนี้: 

• BMS จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด EMC (Electromagnetic Compatibility) ตาม AIS 004 Part 3 หรือ AIS 004 Part 3 Rev 1 ที่เกี่ยวข้องในระดับ EMC (Electromagnetic Compatibility) 
• เพิ่มขั้นตอนนี้เพื่อประเมินความสามารถของแบตเตอรี่ในการทนต่อการแพร่กระจายความร้อนซึ่งถูกกระตุ้นโดยการลัดวงจรภายในซึ่งนำไปสู่การหนีความร้อนเซลล์เดียวและการแพร่กระจายความร้อนตามมา และจะต้องไม่ส่งผลให้เกิดไฟไหม้และการระเบิดของแบตเตอรี่ 
• วันที่ผลิตเซลล์แบตเตอรี่จะต้องมองเห็นได้ชัดเจนบนเซลล์ที่ใช้ประกอบแบตเตอรี่พร้อมเดือนและปีที่ผลิตที่ชัดเจน หากวันที่ผลิตอยู่ในรูปของรหัสบนเซลล์ ผู้ผลิตจะต้องพิมพ์วันที่ผลิตบนบรรจุภัณฑ์ และต้องเก็บรักษาบันทึกวันที่ผลิตของเซลล์ที่ใช้ในการประกอบบรรจุภัณฑ์ 
• เซลล์ที่ใช้ต้องได้รับการรับรองตาม IS 16893 ส่วนที่ 2 และส่วนที่ 3 

• แบตเตอรี่ต้องมีช่องระบายแรงดันเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างแรงดันภายในและปล่อยก๊าซในกรณีที่เซลล์เดียวลัดวงจรภายใน 
• แบตเตอรี่ควรมีวงจรขนานที่ใช้งานอยู่สำหรับการเชื่อมต่อแบบขนานของสตริงเพื่อกำจัดกระแสหมุนเวียน อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้ที่ใช้สำหรับเชื่อมต่อสตริงจะทำหน้าที่เป็นสวิตช์ป้องกัน/ความปลอดภัยซึ่งจะตรวจจับสตริงที่ผิดพลาดและแยกออกจากกัน พวกเขาจะช่วยให้การไหลของกระแสสองทิศทางในการชาร์จและปล่อยแพ็ค สตริงคู่ขนานจะถูกแยกออกหากตรวจพบว่าผิดพลาด ดังนั้นจำเป็นต้องมีวงจรขนานที่ใช้งานอยู่ 
• ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์วิกฤตของแบตเตอรี่จะถูกบันทึกโดย BMS และข้อมูลล่าสุดเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งเดือนจะต้องได้รับการเก็บรักษาไว้ อีกทางหนึ่ง ข้อมูลล่าสุดสามารถจัดเก็บไว้บนคลาวด์ (เซิร์ฟเวอร์ระยะไกล) อย่างน้อยหนึ่งเดือน 

ผู้อำนวยการสมาคมเพื่อการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระบุว่า “พวกเขากำลังขอให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่ EV ทุกรายจัดทำแผนเพื่อดำเนินการตามมาตรฐานใหม่ทันทีตามแนวทางนโยบายเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาได้เพิ่มศักยภาพและขีดความสามารถของตน เพื่อให้แน่ใจว่ามีแบตเตอรี่ที่ปลอดภัยในปริมาณที่เพียงพอเพื่อตอบสนองความต้องการแบบทวีคูณของรถยนต์ไฟฟ้า” 

แหล่งที่มา