印度延长了实施新电动汽车电池标准测试规范的最后期限
对于电动汽车 (EV) 电池，印度道路运输和公路部已延长实施强制性标准和测试规范的最后期限。
测试规范原定于 1 年 2022 月 156 日生效，但是，该部通过修改汽车行业标准 (AIS) 规则 039 和 AIS 规则 2 等某些规则现在规定了电池标准和测试规范分1个阶段生效。 第一阶段从 2022 年 31 月 2023 日开始，其他部分从 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日开始，在第二阶段。
为了确保电动汽车制造商的原始设备制造商 (OEM) 能够满足 AIS 156 和 AIS 039 下的标准，该部表示，电动汽车电池的新标准和测试规范的实施已经扩展。
将从 1 年 2022 月 XNUMX 日起适用的规范如下：
- 电池管理系统 (BMS) 应是基于微处理器/微控制器的电路。
- BMS 应验证以下安全功能：a) 过充电保护，b) 过放电保护，c) 过热保护，d) 过电流保护，和 e) 短路保护
- 充电器应具有：a) 充电电压切断以避免过度充电，b) 每次连接电池进行充电时的软启动功能，c) 预充电功能以检测深度放电情况，d) 输入电源变化（230 VAC +/- 10%) 保护，以及 e) 接地漏电检测符合印度标准 (IS) 1 的 12640 类标准。
- 用于制造电池的电池应以 C/1 电流率进行至少 3 次充电-放电循环。 此循环的数据应由电池组制造商维护。
- 应保持足够的电池间距，以便从电池进行有效的热传递，并在电池热失控的情况下隔离电池。 电池间隙应根据所用电池的几何形状类型（即圆柱形、棱柱形或袋状）以及电池的容量来决定。
- 除了 BMS 中可用的功能外，电池还应具有额外的安全保险丝或断路器。
- 每个制造的电池都应有一份可追溯性文件，其中电池、BMS 和使用的充电器的详细信息以及序列号/批号、充放电数据值等应由制造商保存。
- 设计中应考虑在再生制动情况下对电池进行充分保护。
自 31 年 2023 月 XNUMX 日起适用的规范如下：
- BMS 应符合 AIS 004 第 3 部分或 AIS 004 第 3 部分修订版 1 的 EMC（电磁兼容性）要求，适用于 EMC（电磁兼容性）级别。
- 增加此程序是为了评估电池承受由内部短路引发的热传播的能力，导致单节热失控和随后的热传播，并且不应导致电池起火和爆炸。
- 电池芯的制造日期应清晰可见，用于制造电池组的电池芯上应有清晰的制造年月。 如果制造日期以代码的形式出现在电池上，则制造商应将制造日期打印在电池组上，并应保留电池组组装中使用的电池制造日期的记录。
- 使用的电池应根据 IS 16893 第 2 部分和第 3 部分进行认证
- 电池必须配备泄压孔，以避免内部单电池短路时内部压力升高和气体释放。
- 电池组还应有主动并联电路，用于串并联，消除环流。 这些用于互连串的功率半导体器件也将充当保护/安全开关，它们将检测任何有故障的串并将它们隔离。 它们将允许双向流动的电流对电池组进行充电和放电。 如果检测到故障，并联串将被隔离。 因此，有源并联电路是强制性的。
- BMS应记录电池组关键参数数据，并至少保持XNUMX个月的最新数据。 或者，可以将最新数据存储在云端（远程服务器）至少一个月。
电动汽车制造协会理事长表示，“他们要求所有电动汽车电池制造商立即制定计划，按照政策指导实施新标准，以确保他们提高能力和能力确保有足够数量的更安全的电池来满足电动汽车的指数级需求”
