India amplía el plazo para implementar nuevas normas de prueba de estándares de batería EV
Para las baterías de vehículos eléctricos (EV), el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas de la India ha ampliado el plazo para la implementación de estándares obligatorios y normas de prueba.
Se suponía que las normas de prueba entrarían en vigencia a partir del 1 de octubre de 2022. Sin embargo, el Ministerio a través de modificaciones a ciertas reglas como la Regla 156 de los Estándares de la Industria Automotriz (AIS) y la Regla 039 de AIS ahora han estipulado estándares de batería y normas de prueba por venir. en vigor en 2 fases. La primera fase es a partir del 1 de diciembre de 2022 y los demás componentes son a partir del 31 de marzo de 2023, en la segunda fase.
Para garantizar que los fabricantes de equipos originales (OEM) de los fabricantes de vehículos eléctricos estén bien equipados para cumplir con los estándares AIS 156 y AIS 039, el ministerio declaró que se ha extendido la implementación de nuevos estándares y normas de prueba para baterías de vehículos eléctricos.
Las Normas que serán de aplicación a partir del 1 de diciembre de 2022 son las siguientes:
- El sistema de gestión de baterías (BMS) será un circuito basado en un microprocesador/microcontrolador.
- BMS debe ser verificado para las siguientes características de seguridad: a) Protección contra sobrecarga, b) Protección contra sobredescarga, c) Protección contra sobretemperatura, d) Protección contra sobrecorriente, y e) Protección contra cortocircuito
- El cargador debe tener: a) corte de voltaje de carga para evitar sobrecarga, b) función de arranque suave cada vez que la batería se conecta para carga, c) función de precarga para detectar condiciones de descarga profunda, d) variación de suministro de entrada (230 VAC +/- 10 %), y e) detección de fugas a tierra según la Clase 1 de las normas indias (IS) 12640.
- Las celdas utilizadas para fabricar baterías deberán someterse a un mínimo de 1 ciclo de carga-descarga a una tasa de corriente de C/3. Los datos de este ciclo serán mantenidos por el fabricante del paquete de baterías.
- Se debe mantener una distancia de separación suficiente de celda a celda para una transferencia de calor efectiva desde la celda y también para aislar las celdas en caso de fuga térmica en la batería. El espacio entre celdas se decidirá en función del tipo de geometría de celda utilizada, es decir, cilíndrica, prismática o de bolsa, y la capacidad de las celdas.
- La batería deberá tener un fusible de seguridad o disyuntor adicional además de las características disponibles en BMS.
- Cada batería fabricada tendrá un documento de trazabilidad en el que se mantendrán con el fabricante los detalles de las celdas, BMS y el cargador utilizado junto con el número de serie/lote, valores de datos de carga-descarga, etc.
- En el diseño se considerará una protección adecuada de las celdas en caso de frenado regenerativo.
Las Normas que serán de aplicación a partir del 31 de marzo de 2023 son las siguientes:
- BMS deberá cumplir con los requisitos de EMC (Compatibilidad electromagnética) según AIS 004 Parte 3 o AIS 004 Parte 3 Rev 1 según corresponda al nivel de EMC (Compatibilidad electromagnética).
- Este procedimiento se agrega para evaluar la capacidad de la batería para resistir la propagación térmica que se desencadena por un cortocircuito interno que conduce a una fuga térmica de una sola celda y la propagación térmica posterior y no debe provocar un incendio ni una explosión de la batería.
- La fecha de fabricación de las celdas de la batería debe ser claramente visible en las celdas utilizadas para construir el paquete de baterías con un mes y año de fabricación claros. Si la fecha de fabricación está en forma de código en las celdas, entonces el fabricante deberá imprimir la fecha de fabricación en el paquete y deberá mantener un registro de la(s) fecha(s) de fabricación de las celdas utilizadas en el ensamblaje del paquete.
- Las celdas utilizadas deben estar certificadas según IS 16893 Parte 2 y Parte 3
- La batería debe tener un respiradero de liberación de presión provisto, para evitar la acumulación de presión interna y la liberación de gases en caso de un cortocircuito interno de celda única.
- La batería también debe tener circuitos en paralelo activos para la conexión en paralelo de cadenas para eliminar las corrientes circulantes. Estos dispositivos semiconductores de potencia utilizados para interconectar cadenas también actuarán como interruptores de protección/seguridad que detectarán las cadenas defectuosas y las aislarán. Permitirán el flujo bidireccional de corrientes para cargar y descargar el paquete. Las cadenas paralelas se aislarán si se detecta que están defectuosas. Por lo tanto, los circuitos activos en paralelo serán obligatorios.
- BMS deberá registrar los datos sobre los parámetros críticos del paquete de baterías y se mantendrán los datos más recientes durante al menos un mes. Alternativamente, los datos más recientes se pueden almacenar en la nube (servidor remoto) al menos durante un mes.
El Director General de la Sociedad para la Fabricación de Vehículos Eléctricos afirmó que “están solicitando a todos los fabricantes de baterías para vehículos eléctricos que elaboren de inmediato un plan para implementar los nuevos estándares según las pautas de la política para garantizar que equipen sus capacidades y capacidades. para garantizar cantidades suficientes de baterías más seguras para satisfacer la demanda exponencial de vehículos eléctricos”
