L'Inde prolonge le délai de mise en œuvre des nouvelles normes de test des normes de batterie EV
Pour les batteries de véhicules électriques (VE), le ministère indien des transports routiers et des autoroutes a prolongé le délai de mise en œuvre des normes obligatoires et des normes d'essai.
Les normes de test étaient censées entrer en vigueur à partir du 1er octobre 2022. Cependant, le ministère, par le biais de modifications de certaines règles telles que la règle 156 des normes de l'industrie automobile (AIS) et la règle AIS 039, a maintenant stipulé les normes de batterie et les normes de test à venir. effet en 2 phases. La première phase est à partir du 1er décembre 2022 et les autres composantes sont à partir du 31 mars 2023, dans la deuxième phase.
Afin de s'assurer que les fabricants d'équipement d'origine (OEM) des fabricants de véhicules électriques sont bien équipés pour répondre aux normes AIS 156 et AIS 039, le ministère a déclaré que la mise en œuvre de nouvelles normes et normes de test pour les batteries de véhicules électriques a été prolongée.
Les Normes qui seront applicables à partir du 1er décembre 2022 sont les suivantes :
- Le système de gestion de la batterie (BMS) doit être un circuit basé sur un microprocesseur/microcontrôleur.
- Le BMS doit être vérifié pour les caractéristiques de sécurité suivantes : a) protection contre les surcharges, b) protection contre les décharges excessives, c) protection contre les surchauffes, d) protection contre les surintensités et e) protection contre les courts-circuits.
- Le chargeur doit avoir : a) une coupure de la tension de charge pour éviter la surcharge, b) une fonction de démarrage progressif chaque fois que la batterie est connectée pour la charge, c) une fonction de précharge pour détecter une condition de décharge profonde, d) une variation de l'alimentation d'entrée (230 Protection VAC +/- 10 %), et e) détection de fuite à la terre conformément à la classe 1 des normes indiennes (IS) 12640.
- Les éléments entrant dans la composition des batteries doivent subir au minimum 1 cycle de charge-décharge au régime de courant C/3. Les données de ce cycle doivent être conservées par le fabricant de la batterie.
- Une distance d'espacement cellule à cellule suffisante doit être maintenue pour un transfert de chaleur efficace de la cellule et également isoler les cellules en cas d'emballement thermique dans la batterie. L'espace entre les cellules doit être décidé en fonction du type de géométrie de cellule utilisée, c'est-à-dire cylindrique, prismatique ou en poche, et de la capacité des cellules.
- La batterie doit avoir un fusible de sécurité supplémentaire ou un disjoncteur en plus des fonctionnalités disponibles dans le BMS.
- Chaque batterie fabriquée doit avoir un document de traçabilité dans lequel les détails des cellules, du BMS et du chargeur utilisés ainsi que le numéro de série/lot, les valeurs des données de charge-décharge, etc. doivent être conservés avec le fabricant.
- Une protection adéquate des cellules en cas de freinage régénératif doit être prise en compte dans la conception.
Les Normes applicables à partir du 31 mars 2023 sont les suivantes :
- Le BMS doit être conforme aux exigences CEM (compatibilité électromagnétique) conformément à AIS 004 partie 3 ou AIS 004 partie 3 rév. 1, selon le cas au niveau CEM (compatibilité électromagnétique).
- Cette procédure est ajoutée pour évaluer la capacité de la batterie à résister à la propagation thermique qui est déclenchée par un court-circuit interne entraînant un emballement thermique d'une seule cellule et une propagation thermique ultérieure et ne doit pas entraîner d'incendie ni d'explosion de la batterie.
- La date de fabrication des éléments de batterie doit être clairement visible sur les éléments utilisés pour construire le bloc-batterie avec un mois et une année de fabrication clairs. Si la date de fabrication est sous forme de code sur les cellules, le fabricant doit imprimer la date de fabrication sur l'emballage et doit conserver un enregistrement de la ou des dates de fabrication des cellules utilisées dans l'assemblage de l'emballage.
- Les cellules utilisées doivent être certifiées selon la norme IS 16893 partie 2 et partie 3
- La batterie doit avoir un évent de décompression fourni, pour éviter l'accumulation de pression interne et la libération de gaz en cas de court-circuit interne d'une seule cellule.
- La batterie doit également avoir des circuits de mise en parallèle actifs pour la connexion en parallèle des chaînes afin d'éliminer les courants de circulation. Ces dispositifs à semi-conducteurs de puissance utilisés pour interconnecter les chaînes agiront également comme des interrupteurs de protection/sécurité qui détecteront toutes les chaînes défectueuses et les isoleront. Ils permettront la circulation bidirectionnelle des courants pour charger et décharger le pack. Les chaînes parallèles seront isolées si elles sont détectées comme défectueuses. Par conséquent, les circuits de mise en parallèle actifs doivent être obligatoires.
- Les données sur les paramètres critiques du bloc-batterie doivent être enregistrées par le BMS et les dernières données d'au moins un mois doivent être conservées. Alternativement, les dernières données peuvent être stockées sur le cloud (serveur distant) au moins pendant un mois.
Le directeur général de la Society for Manufacture of Electric Vehicle a déclaré qu '«ils demandent à tous les fabricants de batteries de véhicules électriques d'élaborer immédiatement un plan de mise en œuvre des nouvelles normes conformément aux directives politiques afin de s'assurer qu'ils renforcent leurs capacités. garantir des quantités suffisantes de batteries plus sûres pour répondre à la demande exponentielle des véhicules électriques »
