India verlengt de deadline voor het implementeren van nieuwe testnormen voor EV-batterijen
Voor de batterijen van elektrische voertuigen (EV) heeft het Indiase Ministerie van Wegvervoer en Snelwegen de deadline voor de implementatie van verplichte normen en testnormen verlengd.
De testnormen zouden vanaf 1 oktober 2022 van kracht worden. Het ministerie heeft echter door middel van wijzigingen aan bepaalde regels, zoals de Automobile Industry Standards (AIS) Rule 156 en de AIS Rule 039, nu batterijnormen en testnormen vastgelegd. in 2 fasen in werking. De eerste fase is vanaf 1 december 2022 en de overige onderdelen zijn vanaf 31 maart 2023, in de tweede fase.
Om ervoor te zorgen dat Original Equipment Manufacturers (OEM's) van EV-fabrikanten goed zijn uitgerust om te voldoen aan de normen onder de AIS 156 en AIS 039, verklaarde het ministerie dat de implementatie van nieuwe normen en testnormen voor EV-batterijen is uitgebreid.
De normen die vanaf 1 december 2022 van toepassing zijn, zijn de volgende:
- Het batterijbeheersysteem (BMS) moet een op microprocessor/microcontroller gebaseerd circuit zijn.
- BMS moet worden gecontroleerd op de volgende veiligheidskenmerken: a) Overbelastingsbeveiliging, b) Overontladingsbeveiliging, c) Overtemperatuurbeveiliging, d) Overstroombeveiliging en e) Kortsluitingsbeveiliging
- De lader moet beschikken over: a) laadspanningsuitschakeling om overladen te voorkomen, b) softstartfunctie elke keer dat de batterij wordt aangesloten om te laden, c) voorlaadfunctie om diepe ontlading te detecteren, d) variatie in ingangstoevoer (230 VAC +/- 10%) bescherming, en e) aardlekdetectie volgens klasse 1 van de Indiase normen (IS) 12640.
- Cellen die worden gebruikt om batterijen te maken, moeten minimaal 1 cyclus van lading en ontlading ondergaan met een stroomsnelheid van C/3. De gegevens van deze cyclus worden bijgehouden door de fabrikant van het batterijpakket.
- Er moet voldoende cel-tot-cel afstand worden aangehouden voor een effectieve warmteoverdracht van de cel en ook om de cellen te isoleren in het geval van thermische uitbarsting in de batterij. De tussenruimte tussen cellen wordt bepaald op basis van het type celgeometrie dat wordt gebruikt, namelijk cilindrisch, prismatisch of zak, en de capaciteit van de cellen.
- De batterij moet een extra veiligheidszekering of stroomonderbreker hebben naast de functies die beschikbaar zijn in BMS.
- Elke geproduceerde batterij moet een traceerbaarheidsdocument hebben waarin de details van de cellen, het GBS en de gebruikte lader samen met het serie-/batchnummer, laad-ontlaadgegevens, enz. bij de fabrikant worden bewaard.
- Bij het ontwerp moet rekening worden gehouden met een adequate bescherming van de cellen in geval van regeneratief remmen.
De normen die vanaf 31 maart 2023 van toepassing zijn, zijn de volgende:
- BMS moet voldoen aan de EMC-vereisten (elektromagnetische compatibiliteit) volgens AIS 004 deel 3 of AIS 004 deel 3 rev 1 zoals van toepassing op het EMC-niveau (elektromagnetische compatibiliteit).
- Deze procedure wordt toegevoegd om het vermogen van de batterij te evalueren om thermische voortplanting te weerstaan, die wordt veroorzaakt door een interne kortsluiting die leidt tot een eencellige thermische uitloop en daaropvolgende thermische voortplanting, en mag niet leiden tot brand en explosie van de batterij.
- De fabricagedatum van batterijcellen moet duidelijk zichtbaar zijn op de cellen die zijn gebruikt om het batterijpakket te bouwen met een duidelijke maand en jaar van fabricage. Als de fabricagedatum in de vorm van een code op de cellen staat, moet de fabrikant de fabricagedatum op de verpakking afdrukken en een register bijhouden van de fabricagedatum(s) van de cellen die bij de montage van de verpakking zijn gebruikt.
- De gebruikte cellen moeten zijn gecertificeerd volgens IS 16893 Deel 2 en Deel 3
- De batterij moet voorzien zijn van een ontluchtingsopening om te voorkomen dat er interne druk wordt opgebouwd en dat er gassen vrijkomen in het geval van een interne kortsluiting met een enkele cel.
- De batterij moet ook actieve parallelschakelingen hebben voor de parallelle aansluiting van strings om circulatiestromen te elimineren. Deze vermogenshalfgeleiders die worden gebruikt voor het onderling verbinden van strings, fungeren ook als beveiligings-/veiligheidsschakelaars die defecte strings detecteren en isoleren. Ze zorgen ervoor dat de bidirectionele stroom van stromen het pakket kan opladen en ontladen. De parallelle strings worden geïsoleerd als wordt gedetecteerd dat ze defect zijn. Daarom zijn actieve parallelschakelingen verplicht.
- Gegevens over kritieke parameters van het batterijpakket worden gelogd door BMS en de meest recente gegevens worden gedurende ten minste één maand bewaard. Als alternatief kunnen de nieuwste gegevens minimaal een maand in de cloud (remote server) worden opgeslagen.
De directeur-generaal van de Society for Manufacture of Electric Vehicle verklaarde dat “ze alle fabrikanten van elektrische batterijen verzoeken om onmiddellijk een plan op te stellen om de nieuwe normen te implementeren volgens de beleidsrichtlijnen om ervoor te zorgen dat ze hun capaciteiten en capaciteiten verbeteren. zorgen voor voldoende hoeveelheden veiligere batterijen om te voldoen aan de exponentiële vraag naar elektrische voertuigen”
