India melanjutkan tarikh akhir untuk melaksanakan norma ujian standard bateri EV baharu
Untuk bateri kenderaan elektrik (EV) Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuhraya India telah melanjutkan tarikh akhir untuk pelaksanaan standard mandatori dan norma ujian.
Norma ujian sepatutnya berkuat kuasa mulai 1 Oktober 2022, Walau bagaimanapun, Kementerian melalui pengubahsuaian kepada peraturan tertentu seperti Peraturan 156 Piawaian Industri Automobil (AIS) dan Peraturan AIS 039 kini telah menetapkan piawaian bateri dan norma ujian yang akan datang berkuat kuasa dalam 2 fasa. Fasa pertama adalah dari 1 Disember 2022 dan komponen lain dari 31 Mac 2023, dalam fasa kedua.
Bagi memastikan pengeluar peralatan asal (OEM) pembuat EV dilengkapi dengan baik untuk memenuhi piawaian di bawah AIS 156 dan AIS 039, kementerian menyatakan bahawa pelaksanaan piawaian baharu dan norma ujian untuk bateri EV telah dilanjutkan.
Norma yang akan diguna pakai mulai 1 Disember 2022 adalah seperti berikut:
- Sistem pengurusan bateri (BMS) hendaklah litar berasaskan mikropemproses/mikropengawal.
- BMS hendaklah disahkan untuk ciri keselamatan berikut: a) Perlindungan lebihan cas, b) Perlindungan lebihan nyahcas, c) Perlindungan lebih suhu, d) Perlindungan arus lebih, dan e) Perlindungan litar pintas
- Pengecas hendaklah mempunyai: a) pemotongan voltan cas untuk mengelakkan pengecasan berlebihan, b) fungsi permulaan lembut setiap kali bateri disambungkan untuk pengecasan, c) fungsi pra-cas untuk mengesan keadaan nyahcas dalam, d) variasi bekalan input (230 Perlindungan VAC +/- 10%), dan e) pengesanan kebocoran bumi mengikut Kelas 1 Piawaian India (IS) 12640.
- Sel yang digunakan untuk membuat bateri hendaklah menjalani sekurang-kurangnya 1 kitaran pelepasan cas pada kadar arus C/3. Data berbasikal ini hendaklah diselenggara oleh pengeluar pek bateri.
- Jarak jarak sel-ke-sel yang mencukupi hendaklah dikekalkan untuk pemindahan haba yang berkesan daripada sel dan juga mengasingkan sel sekiranya berlaku pelepasan haba dalam bateri. Jurang antara sel hendaklah diputuskan berdasarkan jenis geometri sel yang digunakan iaitu silinder, prismatik atau kantung, dan kapasiti sel.
- Bateri hendaklah mempunyai fius keselamatan tambahan atau pemutus litar sebagai tambahan kepada ciri-ciri yang terdapat dalam BMS.
- Setiap bateri yang dikilangkan hendaklah mempunyai dokumen kebolehkesanan di mana butiran sel, BMS, dan pengecas yang digunakan bersama dengan nombor siri/kelompok, nilai data caj-pelepasan, dsb. hendaklah dikekalkan bersama pengeluar.
- Perlindungan sel yang mencukupi sekiranya berlaku brek regeneratif hendaklah dipertimbangkan dalam reka bentuk.
Norma yang akan diguna pakai mulai 31 Mac 2023 adalah seperti berikut:
- BMS hendaklah mematuhi keperluan EMC (Keserasian Elektromagnet) mengikut AIS 004 Bahagian 3 atau AIS 004 Bahagian 3 Rev 1 yang berkenaan di peringkat EMC (Keserasian Elektromagnet).
- Prosedur ini ditambah untuk menilai keupayaan bateri untuk menahan perambatan haba yang dicetuskan oleh litar pintas dalaman yang membawa kepada pelarian haba sel tunggal dan perambatan haba seterusnya dan tidak akan mengakibatkan kebakaran dan letupan bateri.
- Tarikh pembuatan sel bateri hendaklah jelas kelihatan pada sel yang digunakan untuk membina pek bateri dengan bulan dan tahun pembuatan yang jelas. Jika tarikh pembuatan adalah dalam bentuk kod pada sel, maka pengilang hendaklah mencetak tarikh pembuatan pada pek dan hendaklah mengekalkan rekod tarikh pembuatan sel yang digunakan dalam pemasangan pek.
- Sel yang digunakan hendaklah diperakui mengikut IS 16893 Bahagian 2 dan Bahagian 3
- Bateri mesti mempunyai bolong pelepas tekanan yang disediakan, untuk mengelakkan pembentukan tekanan dalaman dan pelepasan gas sekiranya berlaku litar pintas sel tunggal dalaman.
- Bateri juga harus mempunyai litar selari aktif untuk sambungan selari rentetan untuk menghapuskan arus beredar. Peranti semikonduktor kuasa yang digunakan untuk rentetan bersambung juga akan bertindak sebagai suis perlindungan/keselamatan yang akan mengesan sebarang rentetan yang rosak dan mengasingkannya. Mereka akan membenarkan aliran arus dwiarah untuk mengecas dan melepaskan pek. Rentetan selari akan diasingkan jika ia dikesan rosak. Oleh itu, litar selari aktif hendaklah diwajibkan.
- Data tentang parameter kritikal pek bateri hendaklah direkodkan oleh BMS dan data terkini untuk sekurang-kurangnya satu bulan hendaklah dikekalkan. Sebagai alternatif, data terkini boleh disimpan di awan (pelayan jauh) sekurang-kurangnya selama satu bulan.
Ketua Pengarah Persatuan Pembuatan Kenderaan Elektrik menyatakan bahawa "mereka meminta semua pengeluar bateri EV untuk segera merangka rancangan untuk melaksanakan piawaian baharu mengikut garis panduan dasar untuk memastikan mereka memperkemaskan keupayaan dan kapasiti mereka. untuk memastikan kuantiti bateri yang lebih selamat yang mencukupi untuk memenuhi permintaan eksponen EV”
