Indien verlängert die Frist für die Umsetzung neuer Prüfnormen für EV-Batteriestandards
Für die Batterien von Elektrofahrzeugen (EV) hat das indische Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen die Frist für die Umsetzung verbindlicher Standards und Prüfnormen verlängert.
Die Prüfnormen sollten ab dem 1. Oktober 2022 in Kraft treten. Das Ministerium hat jedoch durch Änderungen an bestimmten Regeln wie der Automobile Industry Standards (AIS) Rule 156 und der AIS Rule 039 nun kommende Batteriestandards und Prüfnormen festgelegt in 2 Phasen in Kraft treten. Die erste Phase ist ab dem 1. Dezember 2022 und die anderen Komponenten sind ab dem 31. März 2023 in der zweiten Phase.
Um sicherzustellen, dass Erstausrüster (OEMs) von EV-Herstellern gut gerüstet sind, um die Standards unter AIS 156 und AIS 039 zu erfüllen, erklärte das Ministerium, dass die Implementierung neuer Standards und Testnormen für EV-Batterien erweitert wurde.
Die ab dem 1. Dezember 2022 geltenden Normen lauten wie folgt:
- Das Batteriemanagementsystem (BMS) muss eine mikroprozessor-/mikrocontrollerbasierte Schaltung sein.
- BMS müssen auf die folgenden Sicherheitsmerkmale verifiziert werden: a) Überladeschutz, b) Überentladeschutz, c) Übertemperaturschutz, d) Überstromschutz und e) Kurzschlussschutz
- Das Ladegerät muss über Folgendes verfügen: a) Ladespannungsabschaltung, um ein Überladen zu vermeiden, b) Sanftanlauffunktion jedes Mal, wenn die Batterie zum Laden angeschlossen wird, c) Vorladefunktion zum Erkennen eines Tiefentladungszustands, d) Schwankungen der Eingangsversorgung (230 VAC +/- 10 %) Schutz und e) Erdschlusserkennung gemäß Klasse 1 der Indian Standards (IS) 12640.
- Zellen, die zur Herstellung von Batterien verwendet werden, müssen mindestens 1 Lade-Entlade-Zyklus bei einer Stromrate von C/3 durchlaufen. Die Daten dieser Zyklen müssen vom Hersteller des Batteriepacks gepflegt werden.
- Es muss ein ausreichender Abstand von Zelle zu Zelle aufrechterhalten werden, um eine effektive Wärmeübertragung von der Zelle zu gewährleisten und die Zellen im Falle eines thermischen Durchgehens in der Batterie zu isolieren. Der Abstand zwischen den Zellen wird basierend auf der Art der verwendeten Zellgeometrie, nämlich zylindrisch, prismatisch oder Beutel, und der Kapazität der Zellen festgelegt.
- Die Batterie muss zusätzlich zu den im BMS verfügbaren Funktionen über eine zusätzliche Sicherung oder einen Trennschalter verfügen.
- Jede hergestellte Batterie muss ein Rückverfolgbarkeitsdokument haben, in dem die Details der verwendeten Zellen, des BMS und des verwendeten Ladegeräts zusammen mit der Serien-/Chargennummer, den Lade-Entlade-Datenwerten usw. beim Hersteller hinterlegt werden müssen.
- Bei der Auslegung ist ein angemessener Schutz der Zellen bei regenerativem Bremsen zu berücksichtigen.
Folgende Normen gelten ab dem 31. März 2023:
- Das BMS muss die EMV-Anforderungen (elektromagnetische Verträglichkeit) gemäß AIS 004 Teil 3 oder AIS 004 Teil 3 Rev 1 erfüllen, wie auf der EMV-Ebene (elektromagnetische Verträglichkeit) anwendbar.
- Dieses Verfahren wird hinzugefügt, um die Fähigkeit der Batterie zu bewerten, einer thermischen Ausbreitung zu widerstehen, die durch einen internen Kurzschluss ausgelöst wird, der zu einem thermischen Durchgehen einer einzelnen Zelle und einer anschließenden thermischen Ausbreitung führt und nicht zu einem Brand oder einer Explosion der Batterie führen darf.
- Das Herstellungsdatum der Batteriezellen muss auf den Zellen, die zum Bau des Batteriepacks verwendet werden, mit einem eindeutigen Monat und Jahr der Herstellung deutlich sichtbar sein. Wenn das Herstellungsdatum in Form eines Codes auf den Zellen angegeben ist, muss der Hersteller das Herstellungsdatum auf das Paket drucken und Aufzeichnungen über das Herstellungsdatum bzw. die Herstellungsdaten der bei der Montage des Pakets verwendeten Zellen führen.
- Die verwendeten Zellen müssen gemäß IS 16893 Teil 2 und Teil 3 zertifiziert sein
- Die Batterie muss mit einer Druckentlastungsöffnung versehen sein, um den Aufbau von Innendruck und die Freisetzung von Gasen im Falle eines internen Einzelzellenkurzschlusses zu vermeiden.
- Batterie sollte auch über aktive Parallelschaltungen für die Parallelschaltung von Strings verfügen, um Kreisströme zu eliminieren. Diese Leistungshalbleiter, die zum Verbinden von Strings verwendet werden, fungieren auch als Schutz-/Sicherheitsschalter, die fehlerhafte Strings erkennen und isolieren. Sie ermöglichen den bidirektionalen Stromfluss zum Laden und Entladen des Packs. Die parallelen Stränge werden isoliert, wenn sie als fehlerhaft erkannt werden. Daher sind aktive Parallelschaltungen zwingend erforderlich.
- Daten zu kritischen Parametern des Batteriepakets müssen vom BMS protokolliert und die neuesten Daten für mindestens einen Monat aufbewahrt werden. Alternativ können die aktuellen Daten für mindestens einen Monat in der Cloud (Remote-Server) gespeichert werden.
Der Generaldirektor der Society for Manufacture of Electric Vehicle erklärte: „Sie fordern alle Hersteller von EV-Batterien auf, unverzüglich einen Plan zur Umsetzung der neuen Standards gemäß den politischen Richtlinien zu erstellen, um sicherzustellen, dass sie ihre Fähigkeiten und Kapazitäten verbessern um ausreichende Mengen an sichereren Batterien zu gewährleisten, um die exponentielle Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken.“
