Índia estende o prazo para implementação de novas normas de teste de padrões de bateria EV
Para as baterias de veículos elétricos (EV), o Ministério de Transporte Rodoviário e Rodovias da Índia estendeu o prazo para a implementação de padrões obrigatórios e normas de teste.
As normas de teste deveriam entrar em vigor a partir de 1º de outubro de 2022. No entanto, o Ministério, por meio de modificações em certas regras, como a Regra 156 dos Padrões da Indústria Automobilística (AIS) e a Regra AIS 039, agora estipulou os padrões de bateria e as normas de teste que virão em vigor em 2 fases. A primeira fase é a partir de 1 de dezembro de 2022 e as demais componentes são a partir de 31 de março de 2023, na segunda fase.
A fim de garantir que os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de fabricantes de veículos elétricos estejam bem equipados para atender aos padrões AIS 156 e AIS 039, o ministério afirmou que a implementação de novos padrões e normas de teste para baterias de veículos elétricos foi estendida.
As Normas que serão aplicáveis a partir de 1 de dezembro de 2022 são as seguintes:
- O sistema de gerenciamento de bateria (BMS) deve ser um circuito baseado em microprocessador/microcontrolador.
- O BMS deve ser verificado quanto aos seguintes recursos de segurança: a) Proteção contra sobrecarga, b) Proteção contra descarga excessiva, c) Proteção contra temperatura excessiva, d) Proteção contra sobrecorrente e e) Proteção contra curto-circuito
- O carregador deve ter: a) corte de tensão de carga para evitar sobrecarga, b) função soft-start toda vez que a bateria for conectada para carregamento, c) função de pré-carga para detectar condição de descarga profunda, d) variação da alimentação de entrada (230 Proteção VAC +/- 10%) e e) detecção de fuga à terra conforme Classe 1 das Normas Indianas (IS) 12640.
- As células usadas para fabricar baterias devem passar por um mínimo de 1 ciclo de carga-descarga na taxa de corrente C/3. Os dados desta ciclagem devem ser mantidos pelo fabricante da bateria.
- Distância de espaçamento entre células suficiente deve ser mantida para transferência efetiva de calor da célula e também isolar as células em caso de fuga térmica na bateria. A lacuna entre as células deve ser decidida com base no tipo de geometria da célula usada, isto é, cilíndrica, prismática ou bolsa, e na capacidade das células.
- A bateria deve ter um fusível ou disjuntor de segurança adicional além dos recursos disponíveis no BMS.
- Cada bateria fabricada deve ter um documento de rastreabilidade no qual os detalhes das células, BMS e o carregador usado, juntamente com o número de série/lote, valores de dados de carga-descarga, etc., devem ser mantidos com o fabricante.
- A proteção adequada das células em caso de frenagem regenerativa deve ser considerada no projeto.
As Normas aplicáveis a partir de 31 de março de 2023 são as seguintes:
- O BMS deve cumprir os requisitos de EMC (Compatibilidade Eletromagnética) conforme AIS 004 Parte 3 ou AIS 004 Parte 3 Rev 1, conforme aplicável no nível EMC (Compatibilidade Eletromagnética).
- Este procedimento é adicionado para avaliar a capacidade da bateria de suportar a propagação térmica que é desencadeada por um curto-circuito interno levando a um descontrole térmico de célula única e subsequente propagação térmica e não deve resultar em incêndio e explosão da bateria.
- A data de fabricação das células da bateria deve estar claramente visível nas células usadas para construir a bateria com mês e ano claros de fabricação. Se a data de fabricação estiver na forma de código nas células, o fabricante deve imprimir a data de fabricação na embalagem e deve manter um registro da(s) data(s) de fabricação das células usadas na montagem da embalagem.
- As células usadas devem ser certificadas conforme IS 16893 Parte 2 e Parte 3
- A bateria deve ter uma ventilação de liberação de pressão fornecida, para evitar o acúmulo de pressão interna e a liberação de gases no caso de um curto-circuito interno de célula única.
- A bateria também deve ter circuitos de paralelismo ativos para a conexão paralela de strings para eliminar correntes circulantes. Esses dispositivos semicondutores de potência usados para interconectar cadeias também atuarão como interruptores de proteção/segurança que detectarão quaisquer cadeias defeituosas e as isolarão. Eles permitirão o fluxo bidirecional de correntes para carregar e descarregar o pacote. As strings paralelas serão isoladas se forem detectadas falhas. Portanto, circuitos de paralelismo ativos devem ser obrigatórios.
- Os dados sobre os parâmetros críticos da bateria devem ser registrados pelo BMS e os dados mais recentes de pelo menos um mês devem ser mantidos. Alternativamente, os dados mais recentes podem ser armazenados na nuvem (servidor remoto) por pelo menos um mês.
O Diretor Geral da Sociedade de Fabricação de Veículos Elétricos afirmou que “estão solicitando a todos os fabricantes de baterias EV que elaborem imediatamente um plano para implementar os novos padrões de acordo com as diretrizes da política, a fim de garantir que eles engrenem suas capacidades e capacidades para garantir quantidades suficientes de baterias mais seguras para atender à demanda exponencial de VEs”
