India memperpanjang tenggat waktu untuk menerapkan norma pengujian standar baterai EV yang baru
Untuk baterai kendaraan listrik (EV), Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya India telah memperpanjang tenggat waktu penerapan standar wajib dan norma pengujian.
Norma pengujian seharusnya berlaku mulai 1 Oktober 2022, Namun, Kementerian melalui modifikasi aturan tertentu seperti Aturan Standar Industri Otomotif (AIS) 156 dan Aturan AIS 039 kini telah menetapkan standar baterai dan norma pengujian yang akan datang. diberlakukan dalam 2 fase. Tahap pertama mulai 1 Desember 2022 dan komponen lainnya mulai 31 Maret 2023, di tahap kedua.
Untuk memastikan produsen peralatan asli (OEM) pembuat EV dilengkapi dengan baik untuk memenuhi standar di bawah AIS 156 dan AIS 039, kementerian menyatakan bahwa penerapan standar baru dan norma pengujian untuk baterai EV telah diperpanjang.
Norma yang akan berlaku mulai 1 Desember 2022 adalah sebagai berikut:
- Sistem manajemen baterai (BMS) harus berupa sirkuit berbasis mikroprosesor/mikrokontroler.
- BMS harus diverifikasi untuk fitur keselamatan berikut: a) Proteksi muatan berlebih, b) Proteksi pelepasan berlebih, c) Proteksi suhu berlebih, d) Proteksi arus berlebih, dan e) Proteksi hubung singkat
- Pengisi daya harus memiliki: a) pemutusan tegangan pengisian untuk menghindari pengisian daya yang berlebihan, b) fungsi mulai lunak setiap kali baterai dihubungkan untuk pengisian daya, c) fungsi pra-pengisian untuk mendeteksi kondisi pengosongan yang dalam, d) variasi pasokan masukan (230 Perlindungan VAC +/- 10%), dan e) deteksi kebocoran tanah sesuai Kelas 1 Standar India (IS) 12640.
- Sel yang digunakan untuk membuat baterai harus menjalani minimal 1 siklus pengisian-pengosongan pada laju arus C/3. Data bersepeda ini harus dipelihara oleh pabrikan paket baterai.
- Jarak antar sel yang cukup harus dipertahankan untuk perpindahan panas yang efektif dari sel dan juga mengisolasi sel jika terjadi pelepasan panas dalam baterai. Celah antar sel harus diputuskan berdasarkan jenis geometri sel yang digunakan yaitu, silinder, prismatik, atau kantong, dan kapasitas sel.
- Baterai harus memiliki sekering pengaman atau pemutus sirkuit tambahan selain fitur yang tersedia di BMS.
- Setiap baterai yang diproduksi harus memiliki dokumen ketertelusuran di mana perincian sel, BMS, dan pengisi daya yang digunakan bersama dengan nomor seri/batch, nilai data pengosongan muatan, dll. harus dipertahankan dengan pabrikan.
- Perlindungan sel yang memadai dalam hal pengereman regeneratif harus dipertimbangkan dalam desain.
Norma yang akan berlaku mulai 31 Maret 2023 adalah sebagai berikut:
- BMS harus mematuhi persyaratan EMC (Kompatibilitas Elektromagnetik) sesuai AIS 004 Bagian 3 atau AIS 004 Bagian 3 Rev 1 sebagaimana berlaku pada tingkat EMC (Kompatibilitas Elektromagnetik).
- Prosedur ini ditambahkan untuk mengevaluasi kemampuan baterai untuk menahan perambatan panas yang dipicu oleh hubung singkat internal yang mengarah ke pelarian termal sel tunggal dan perambatan panas selanjutnya dan tidak boleh mengakibatkan kebakaran dan ledakan baterai.
- Tanggal pembuatan sel baterai harus terlihat jelas pada sel yang digunakan untuk membuat paket baterai dengan bulan dan tahun pembuatan yang jelas. Jika tanggal pembuatan berupa kode pada sel, maka pabrikan harus mencetak tanggal pembuatan pada kemasan dan harus menyimpan catatan tanggal pembuatan sel yang digunakan dalam perakitan kemasan.
- Sel yang digunakan harus disertifikasi sesuai IS 16893 Bagian 2 dan Bagian 3
- Baterai harus memiliki ventilasi pelepas tekanan yang disediakan, untuk menghindari penumpukan tekanan internal dan pelepasan gas jika terjadi korsleting sel tunggal internal.
- Baterai juga harus memiliki sirkuit penjajaran aktif untuk koneksi paralel string untuk menghilangkan arus yang bersirkulasi. Perangkat semikonduktor daya yang digunakan untuk interkoneksi string juga akan bertindak sebagai sakelar perlindungan/keselamatan yang akan mendeteksi string yang salah dan mengisolasinya. Mereka akan memungkinkan aliran arus dua arah untuk mengisi dan melepaskan paket. String paralel akan diisolasi jika terdeteksi salah. Oleh karena itu, rangkaian paralel aktif harus wajib.
- Data tentang parameter kritis paket baterai harus dicatat oleh BMS dan data terakhir setidaknya untuk satu bulan harus disimpan. Alternatifnya, data terbaru dapat disimpan di cloud (server jarak jauh) setidaknya selama satu bulan.
Dirjen Masyarakat Manufaktur Kendaraan Listrik menyatakan bahwa “mereka meminta semua produsen baterai EV untuk segera menyusun rencana untuk menerapkan standar baru sesuai dengan pedoman kebijakan untuk memastikan bahwa mereka meningkatkan kemampuan dan kapasitas mereka. untuk memastikan jumlah yang cukup dari baterai yang lebih aman untuk memenuhi permintaan eksponensial kendaraan listrik”
