Hindistan, yeni EV pil standartları test normlarını uygulamak için son tarihi uzattı
Elektrikli araç (EV) pilleri için Hindistan Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanlığı, zorunlu standartların ve test normlarının uygulanması için son tarihi uzattı.
Test normlarının 1 Ekim 2022'den itibaren yürürlüğe girmesi gerekiyordu, ancak Bakanlık, Otomobil Endüstrisi Standartları (AIS) Kural 156 ve AIS Kural 039 gibi belirli kurallarda yaptığı değişikliklerle artık pil standartlarını ve gelecek test normlarını şart koştu 2 aşamalı olarak yürürlüğe girdi. İlk aşama 1 Aralık 2022'den, diğer bileşenler ise ikinci aşamada 31 Mart 2023'ten itibaren.
Bakanlık, EV üreticilerinin orijinal ekipman üreticilerinin (OEM'ler) AIS 156 ve AIS 039 kapsamındaki standartları karşılayacak şekilde donanımlı olmasını sağlamak için EV pilleri için yeni standartların ve test normlarının uygulanmasının genişletildiğini belirtti.
1 Aralık 2022 tarihinden itibaren geçerli olacak Normlar şunlardır:
- Batarya yönetim sistemi (BMS), mikroişlemci/mikrodenetleyici tabanlı bir devre olacaktır.
- BMS, aşağıdaki güvenlik özellikleri için doğrulanacaktır: a) Aşırı şarj koruması, b) Aşırı deşarj koruması, c) Aşırı sıcaklık koruması, d) Aşırı akım koruması ve e) Kısa devre koruması
- Şarj cihazında şunlar bulunmalıdır: a) aşırı şarjı önlemek için şarj voltajı kesme, b) akü şarj için her bağlandığında yumuşak başlatma işlevi, c) derin deşarj durumunu tespit etmek için ön şarj işlevi, d) giriş besleme değişimi (230 VAC +/- %10 koruma ve e) Hindistan Standartları (IS) 1 Sınıf 12640'e göre toprak kaçağı tespiti.
- Pil yapımında kullanılan hücreler, C/1 akım hızında en az 3 döngü şarj-deşarjdan geçecektir. Bu döngünün verileri, pil takımı üreticisi tarafından muhafaza edilmelidir.
- Hücreden etkin ısı transferi için yeterli hücre-hücre aralığı sağlanmalı ve ayrıca bataryada termal kaçak olması durumunda hücreleri izole etmelidir. Hücreler arası boşluğa, kullanılan hücre geometrisi tipine, yani silindirik, prizmatik veya kese tipine ve hücrelerin kapasitesine göre karar verilir.
- Akü, BMS'de bulunan özelliklere ek olarak ek bir emniyet sigortasına veya devre kesiciye sahip olacaktır.
- Üretilen her bir pilin, seri/parti numarası, şarj-deşarj veri değerleri vb. ile birlikte kullanılan pil, BMS ve şarj cihazı detaylarının üretici nezdinde saklanacağı bir izlenebilirlik belgesi olacaktır.
- Tasarımda rejeneratif frenleme durumunda hücrelerin yeterli koruması dikkate alınacaktır.
31 Mart 2023 tarihinden itibaren geçerli olacak Normlar şunlardır:
- BMS, EMC (Elektromanyetik Uyumluluk) seviyesinde uygulanabilir olduğu şekilde, AIS 004 Bölüm 3 veya AIS 004 Bölüm 3 Rev 1 uyarınca EMC (Elektromanyetik Uyumluluk) gerekliliklerine uyacaktır.
- Bu prosedür, pilin, tek hücreli bir termal kaçak ve ardından termal yayılmaya yol açan dahili bir kısa devre tarafından tetiklenen ve pilin yanmasına veya patlamasına neden olmayacak termal yayılmaya dayanma yeteneğini değerlendirmek için eklenir.
- Pil hücrelerinin üretim tarihi, pil takımını oluşturmak için kullanılan pillerin üzerinde net bir üretim ayı ve yılı ile birlikte açıkça görülebilmelidir. Üretim tarihi hücrelerin üzerinde kod biçimindeyse, imalatçı üretim tarihini pakete basacak ve paketin montajında kullanılan hücrelerin üretim tarih(ler)inin kaydını tutacaktır.
- Kullanılan hücreler IS 16893 Kısım 2 ve Kısım 3'e göre sertifikalandırılmış olacaktır.
- Dahili tek hücreli kısa devre durumunda dahili basıncın oluşmasını ve gazların salınmasını önlemek için pilde bir basınç tahliye deliği bulunmalıdır.
- Batarya ayrıca, dolaşımdaki akımları ortadan kaldırmak için dizilerin paralel bağlanması için aktif paralel devrelere sahip olmalıdır. Dizileri birbirine bağlamak için kullanılan bu güç yarı iletken cihazları, hatalı dizileri algılayacak ve izole edecek koruma/güvenlik anahtarları olarak da işlev görecektir. Paketi şarj etmek ve boşaltmak için çift yönlü akım akışına izin vereceklerdir. Hatalı olduğu tespit edilirse paralel diziler izole edilir. Bu nedenle aktif paralelleme devreleri zorunlu olacaktır.
- Pil paketinin kritik parametrelerine ilişkin veriler BMS tarafından kaydedilmeli ve en son veriler en az bir ay süreyle saklanmalıdır. Alternatif olarak, en son veriler bulutta (uzak sunucuda) en az bir ay saklanabilir.
Elektrikli Araç İmalat Derneği Genel Müdürü, “tüm EV pil üreticilerinden, kapasitelerini ve kapasitelerini geliştirmelerini sağlamak için politika yönergelerine göre yeni standartları uygulamaya yönelik bir plan hazırlamalarını talep ediyorlar. EV'lerin üstel talebini karşılamak için yeterli miktarda daha güvenli pil sağlamak için ”
