L'India estende il termine per l'implementazione di nuove norme di test sugli standard delle batterie per veicoli elettrici
Per le batterie dei veicoli elettrici (EV), il Ministero indiano dei trasporti stradali e delle autostrade ha prorogato il termine per l'attuazione degli standard obbligatori e delle norme di prova.
Le norme sui test avrebbero dovuto entrare in vigore dal 1 ottobre 2022, tuttavia, il Ministero, attraverso modifiche ad alcune regole come l'Automobile Industry Standards (AIS) Rule 156 e l'AIS Rule 039, ha ora stabilito standard di batteria e norme di test a venire in vigore in 2 fasi. La prima fase è dal 1 dicembre 2022 e le altre componenti dal 31 marzo 2023, nella seconda fase.
Al fine di garantire che i produttori di apparecchiature originali (OEM) dei produttori di veicoli elettrici siano ben attrezzati per soddisfare gli standard dell'AIS 156 e dell'AIS 039, il ministero ha dichiarato che l'implementazione di nuovi standard e le norme di test per le batterie dei veicoli elettrici è stata estesa.
Le Norme che saranno applicabili dal 1° dicembre 2022 sono le seguenti:
- Il sistema di gestione della batteria (BMS) deve essere un circuito basato su microprocessore/microcontrollore.
- Il BMS deve essere verificato per le seguenti caratteristiche di sicurezza: a) protezione da sovraccarico, b) protezione da scarica eccessiva, c) protezione da sovratemperatura, d) protezione da sovracorrente ed e) protezione da cortocircuito
- Il caricabatterie deve avere: a) interruzione della tensione di carica per evitare il sovraccarico, b) funzione di avvio graduale ogni volta che la batteria è collegata per la carica, c) funzione di precarica per rilevare la condizione di scarica completa, d) variazione dell'alimentazione in ingresso (230 Protezione VAC +/- 10%) ed e) rilevamento della dispersione verso terra secondo la Classe 1 degli standard indiani (IS) 12640.
- Le celle utilizzate per produrre le batterie devono essere sottoposte a un minimo di 1 ciclo di carica-scarica alla velocità di corrente C/3. I dati di questo ciclo devono essere conservati dal produttore del pacco batteria.
- Deve essere mantenuta una distanza sufficiente tra celle e celle per un efficace trasferimento di calore dalla cella e isolare anche le celle in caso di instabilità termica nella batteria. Lo spazio tra le cellule deve essere deciso in base al tipo di geometria cellulare utilizzata, ovvero cilindrica, prismatica o a sacchetto e alla capacità delle cellule.
- La batteria deve avere un fusibile di sicurezza aggiuntivo o un interruttore automatico oltre alle funzioni disponibili in BMS.
- Ciascuna batteria prodotta deve avere un documento di tracciabilità in cui i dettagli delle celle, del BMS e del caricabatteria utilizzati insieme al numero di serie/di lotto, i valori dei dati di carica-scarica, ecc. devono essere conservati presso il produttore.
- Nella progettazione deve essere considerata un'adeguata protezione delle celle in caso di frenatura rigenerativa.
Le Norme che saranno applicabili dal 31 marzo 2023 sono le seguenti:
- Il BMS deve essere conforme ai requisiti EMC (Compatibilità Elettromagnetica) secondo AIS 004 Parte 3 o AIS 004 Parte 3 Rev 1 come applicabile a livello di EMC (Compatibilità Elettromagnetica).
- Questa procedura viene aggiunta per valutare la capacità della batteria di resistere alla propagazione termica che è innescata da un cortocircuito interno che porta a un'instabilità termica a cella singola e alla successiva propagazione termica e non deve provocare incendi ed esplosioni della batteria.
- La data di fabbricazione delle celle della batteria deve essere chiaramente visibile sulle celle utilizzate per costruire il pacco batteria con un mese e un anno di fabbricazione chiari. Se la data di fabbricazione è sotto forma di codice sulle celle, il fabbricante deve stampare la data di fabbricazione sulla confezione e deve conservare una registrazione delle date di fabbricazione delle celle utilizzate nell'assemblaggio della confezione.
- Le celle utilizzate devono essere certificate secondo IS 16893 parte 2 e parte 3
- La batteria deve essere dotata di uno sfiato di rilascio della pressione, per evitare l'accumulo di pressione interna e il rilascio di gas in caso di cortocircuito interno a cella singola.
- La batteria dovrebbe anche avere circuiti di parallelo attivi per il collegamento in parallelo di stringhe per eliminare le correnti circolanti. Questi dispositivi a semiconduttore di potenza utilizzati per l'interconnessione delle stringhe fungeranno anche da interruttori di protezione/sicurezza che rileveranno eventuali stringhe difettose e le isoleranno. Consentiranno al flusso bidirezionale di correnti di caricare e scaricare il pacco. Le stringhe parallele verranno isolate se rilevate come difettose. Pertanto, i circuiti in parallelo attivi devono essere obbligatori.
- I dati sui parametri critici del pacco batterie devono essere registrati dal BMS e devono essere mantenuti gli ultimi dati per almeno un mese. In alternativa, i dati più recenti possono essere archiviati sul cloud (server remoto) per almeno un mese.
Il Direttore Generale della Society for Manufacture of Electric Vehicle ha dichiarato che “stanno chiedendo a tutti i produttori di batterie per veicoli elettrici di elaborare immediatamente un piano per attuare i nuovi standard secondo le linee guida politiche in modo da garantire che attrezzino le loro capacità e capacità per garantire quantità sufficienti di batterie più sicure per soddisfare la domanda esponenziale di veicoli elettrici”
